在2020年動(dòng)力電池Pack成本實(shí)現(xiàn)目標(biāo)1元/wh的指引下，降成本成為整個(gè)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展共識(shí)。在這樣的背景下，動(dòng)力電池Pack廠家需求降低電池系統(tǒng)組裝成本方法成了比較急迫的事情。

動(dòng)力電池Pack廠家降低產(chǎn)品成本的點(diǎn)可以從電芯、結(jié)構(gòu)件、BMS、箱體、輔料、制造費(fèi)用等各方面著手。電芯占據(jù)80%左右的成本，Pack(包含結(jié)構(gòu)件、BMS、箱體、輔料、制造費(fèi)用等)成本占據(jù)整個(gè)電池包成本約20%。

雖然Pack占據(jù)整個(gè)電池包成本并不算高，但是依然成為動(dòng)力電池Pack廠家積極探索的降成本途徑之一。有相關(guān)報(bào)道稱有部分實(shí)力比較強(qiáng)大的動(dòng)力電池Pack廠家可以做到0.1元/wh，這個(gè)是行業(yè)極個(gè)別優(yōu)秀案例，但是目前普遍的動(dòng)力電池Pack廠家還沒(méi)能做到的。

國(guó)內(nèi)多家知名第三方Pack企業(yè)人士一致認(rèn)為，動(dòng)力電池Pack廠家做到0.1元/wh必須是有前提條件的，從需求側(cè)看，要視應(yīng)用場(chǎng)景、客戶需求、訂單數(shù)量而定;從供給側(cè)看，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料選型、對(duì)上游供應(yīng)的議價(jià)能力、工藝管控水平等均對(duì)成本管控均有很大影響。

那么其他動(dòng)力電池Pack廠家能否做到0.1元/wh?

行業(yè)中一位高層指出，動(dòng)力電池Pack廠家的成本跟Pack的應(yīng)用場(chǎng)景、帶電量不一樣，對(duì)Pack的要求也不一樣，但是不管是哪一種，這個(gè)數(shù)字目前在行業(yè)里面來(lái)說(shuō)都是個(gè)驚人的數(shù)字。

動(dòng)力電池Pack廠家的Pack的技術(shù)難點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)、熱管理、防護(hù)等級(jí)等問(wèn)題上，從大方向看：一是BMS技術(shù)，主要體現(xiàn)在需要根據(jù)車廠客戶特定車型的具體需求進(jìn)行BMS研發(fā);二是PACK的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，整車廠對(duì)PACK的體積、重量、熱管理和密封性要求都比較高，且各動(dòng)力電池Pack廠家需求不一樣。

因此，從應(yīng)用場(chǎng)景來(lái)看，Pack成本等級(jí)為乘用車>客車>物流車，三元電池Pack>磷酸鐵鋰電池Pack。目前，乘用車電池Pack的普遍成本在0.25元/wh左右，客車約0.23元/wh，物流車在0.2元/wh左右(由于各家Pack設(shè)計(jì)方案不一樣，因此價(jià)格會(huì)存在一定差異性)。

但也有其他人發(fā)表了不同的見(jiàn)解，其認(rèn)為，物流車鐵鋰體系的Pack做到0.1元/wh是有可能實(shí)現(xiàn)的。因?yàn)榱姿徼F鋰具備單體電量高的優(yōu)勢(shì)，結(jié)構(gòu)件應(yīng)用上可以有所節(jié)省，熱管理方面也相對(duì)好控制。好的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，優(yōu)良的電芯品質(zhì)加上成熟的Pack工藝管控，只要客戶的需求量夠，其實(shí)是可以實(shí)現(xiàn)的。

也有持中立觀點(diǎn)的人，他們表示，同樣一款產(chǎn)品，不同的動(dòng)力電池Pack廠家在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、選材、對(duì)供應(yīng)商的議價(jià)能力、工藝管控能力和交付的數(shù)量，都會(huì)影響Pack的成本。具體還要看動(dòng)力電池Pack廠家的綜合實(shí)力。

事實(shí)上，對(duì)于第三方動(dòng)力電池Pack廠家而言，其產(chǎn)品的主要成本來(lái)源于電芯、結(jié)構(gòu)件、BMS、箱體、輔料以及制造費(fèi)用。無(wú)論價(jià)格多少，利潤(rùn)對(duì)其而言才是生存發(fā)展的核心。

動(dòng)力電池Pack廠家降成本的主要路徑在于：1、提升對(duì)電芯廠的議價(jià)能力;2、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案的革新;3、材料選型的優(yōu)化組合;4、提升自動(dòng)化效率。