儲能鋰電池在通信領(lǐng)域應(yīng)用已經(jīng)有比較長的時間了，技術(shù)友鏈一定的發(fā)展進步，而儲能鋰電池在通信領(lǐng)域的發(fā)展?jié)摿κ蔷薮蟮摹δ茕囯姵厥袌鰸摿τ陔娦胚\營商、電信設(shè)備供應(yīng)商、鋰電池供應(yīng)商卻有不同的看法。

作為電池供應(yīng)商，行業(yè)有關(guān)負責人透露，針對通信儲能市場做過一個調(diào)查：目前三大運營商大概有170萬個基站，其中僅中國移動就有近90萬個基站。這些基站用的都是鉛酸電池，一年的采購量不少于1000億元。樂觀地估計，按照運營商每年將10%的鉛酸電池換成磷酸鐵鋰電池計算，每年給鋰電池市場提供的空間就是幾百億元。電池公司針對這一市場開發(fā)了通信基站用鋰電池組，我們知道，電動汽車用的也就是24伏鋰電池，單體通常采用18650電芯，大一些的是26650，但電池公司儲能電池的單體卻是32650電芯，組合為48V200Ah/48V400Ah電池組。

從電信運營商來看，三大電信運營商從去年開始對外公開招標，啟動了用磷酸鐵鋰電池作為通信基站后備電源的試點項目，打開100億鋰電市場空間。但是，目前通信基站所需的后備電源90%以上采用的是鉛酸電池。鉛酸電池的成本大約在0.6元/wh，國內(nèi)最好的膠體電池的價格也不超過1元/wh，而磷酸鐵鋰電池的成本達到2.5-2.8元/wh，高出了鉛酸電池的4倍多。鋰電池在通信基站方面的應(yīng)用條件并不是很樂觀，三大電信運營商一般不會與電池廠家直接對接。

華為作為電信設(shè)備供應(yīng)商，有權(quán)選擇下游電池供應(yīng)商，或者會聯(lián)合電池供應(yīng)商共同投標，中國最大的電信設(shè)備供應(yīng)商已經(jīng)開始有所行動。傳統(tǒng)電信設(shè)備巨頭爭搶儲能訂單，織補通信基站生態(tài)鏈，現(xiàn)實狀況是：因為大容量電池生產(chǎn)需要的資金多，鋰電儲能市場還未讓鋰電廠商獲得短暫喘息機會，就已經(jīng)開始進入寡頭競爭時代。

三種類型的企業(yè)顯然對于鋰電池基站的態(tài)度不同，電信運營商更大意義上是因其國企特點而響應(yīng)國家號召，并非經(jīng)濟利益。電信設(shè)備供應(yīng)商則采取謹慎的態(tài)度，先研發(fā)出配套設(shè)備的電池再說，而電池供應(yīng)商則因為鉛酸電池遭遇環(huán)保制裁對鋰電應(yīng)用充滿期待。