固態(tài)電池的量產(chǎn)時間比我們預(yù)期提前到來：大多數(shù)固態(tài)電池廠商2021年，第一代固態(tài)車用動力電池將量產(chǎn)（非全固態(tài)）；2024年，全固態(tài)車用動力電池也將量產(chǎn)。這一進度明顯快于業(yè)界預(yù)期。此前，中國科學(xué)院院士歐陽明高預(yù)測，全固態(tài)電池估計在2025-2030年后才會實現(xiàn)商業(yè)化。中國動力電池創(chuàng)新聯(lián)盟預(yù)測，全固態(tài)電池預(yù)計2030年將實現(xiàn)商業(yè)化。

固態(tài)電池達到量產(chǎn)指標(biāo)

在實驗室做出固態(tài)電池容易，要大規(guī)模量產(chǎn)，則還有漫長的路要走。固態(tài)電池量產(chǎn)必須經(jīng)過三個階段。

首先是4-6年的實驗室/樣品線階段，要實現(xiàn)單一性能突破。

其次是5-8年的產(chǎn)品商業(yè)化階段，要實現(xiàn)前述六大指標(biāo)。

再次是2-3年的中試線階段，要實現(xiàn)四大量產(chǎn)指標(biāo)，包括工程能力、全線良率、產(chǎn)品一致性和壽命保證（電壓偏移率）。

最終所謂的量產(chǎn)，起碼是GWh級的生產(chǎn)規(guī)模，成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，包括高度自動化、高全線良率和供貨穩(wěn)定。

在通向量產(chǎn)的路上，電解質(zhì)的技術(shù)路線是一個重大影響因素，業(yè)界以固體聚合物和硫化物為主，2018年以后一氧化物和硫化物為主。

氧化物電解質(zhì)一般需要用高溫?zé)Y(jié)保持導(dǎo)電性，但這不利于大量量產(chǎn)。輝能的解決方案是，將氧化物以壓合方式取代高溫?zé)Y(jié)，成本和工藝大量生產(chǎn)。

由于電動汽車行業(yè)的需求，電池行業(yè)不斷尋求更高能量密度、更高安全性的動力電池。固態(tài)電池是全球公認的技術(shù)方向之一，因此很多企業(yè)都在此布局。

日本的豐田、松下，韓國的三星，LG化學(xué)，STMicroelectrionics，美洲的Solid Power、QuantumScape、SolidEnergy、Ionic Material等諸多企業(yè)都在布局。

可見固態(tài)電池在新能源應(yīng)用領(lǐng)域是非常具有發(fā)展前景的。